为切实保障全国民营加油站防渗油罐改造工作的顺利进行，让加油站业主充分了解双层罐产品和相关技术，协助其降低改造成本，近日，由全国工商联石油业商会组织的“全国加油站地下油罐防渗改造安全技术巡回交流会”登陆佛山，在广东佛山中欧国际会议中心月季厅顺利召开。

河北澳科中意环保科技有限公司受邀参加了此次技术研讨会议，刘伟发表了《什么才是好油罐》的主题演讲。

对于加油站而言，防渗漏改造无疑是一个伤筋动骨的大工程，在这一背景下，此次交流我们梳理出了市场对于双层油罐的三条核心需求，来回答什么才是好油罐，分别是：质量合格、建设成本和时间成本。

首先一点就是质量合格。

油罐作为加油站防渗漏改造的重头戏，也是重要的隐蔽工程，其质量是否合格非常的关键，如果油罐不合格，那么将留下巨大的安全隐患和环境隐患。然而，在当前的双层油罐市场中，以次充好的现象非常严重，比如在中石化安工院的一次检测中，就发现了树脂含量不合格率高达58%、力学性能不合格率高达73%。甚至会有大量的弄虚作假现象，比如在第三方的检测中，就发现诸多假双层罐，包括没有中间层，假的检测立管，假的压力表，测漏系统故意安装不到位等等。

如果选择了这样的劣质双层油罐，那么就可能出现这些情况，图中的双层罐罐壁出现了大面积的开裂。

甚至像这样，FRP层像一张纸一样从罐体上脱落，铺到了地面上。

可以说在整个双层油罐市场上，质量问题的存在非常普遍，有一个数据可以说明，在中石化的某次抽检中，只有包括澳科中意^®在内的三家双层油罐厂家是合格的。

第二个关键问题，是我们的建设成本。

加油站作为一个盈利单位，基础设施的建设自然要考虑投入产出比，所以好的油罐不仅要好用，还要能为业主省钱才行。对于油罐来说，其综合建设成本包括两个方面，分别是油罐自身的成本，以及配套安装的土建成本。

可以看出，由于其它双层油罐需要建设罐池底板，因此要多花5万块，如果是车道下埋设，则需要多花费超过16万块。如今，向单位面积要效益是我们加油站经营的主体思想，能够低成本车道下埋设的油罐，无疑能够为我们的业主节省出大量的可以开展经营，产生盈利的面积，进而带来更大的收益。

3DFF^®型双层罐的车道下直埋，已经得到了市场的认可，比如在中石油的加油站防渗改造项目施工指导意见中，就明确的指出了FF罐可以直埋，SF罐不能直埋。

那么，在双层油罐厂家越来越多的今天，到底什么样的油罐才能够直埋呢，我们这里分享两点关键指标。第一就是油罐的加强结构，油罐的直埋必须对结构进行加强，而加强又分为FF罐采用的油罐外壁加强结构，以及油罐内壁的加强结构，直埋的时候，承受车辆载荷的又恰巧是外壁，如果仅对油罐内部进行加强，就很难保证外壁的承压能力，在产品直埋时，虽然油罐内部没有结构损坏，但外壁有可能破裂，中间层也有可能失效，这是潜在的隐患。第二呢，是油罐中间层的结构，3DFF^®双层罐中间层为特有的专利技术，形成致密连接的支撑，其微观单元上具备“工”字型结构，将油罐的内外壁组成了一个整体，共同抵抗外部载荷，相当于增加了罐壁的等效厚度。而其他类型的双层罐中间层仅靠一层薄膜进行隔离，在外力的作用下，就会导致中间层消失，影响双层油罐的测漏性能。所以，油罐要实现车道下的直埋，第一是要有与油罐外壁一体成型的加强结构，第二要有三维织物作为中间层支撑。

最后一个关键点，就是防渗漏改造的时间成本了。

加油站改造期间需要停业，那么每多停业一天，就会多损失一天的营业利润，因此自然要求油罐能够尽快的完成施工安装。

我们回到之前的施工成本对比表，可以看出在基础施工方面，各类型的油罐差异不大，都不到两个周的时间，而如果要建设罐池底板的话，需要多出十几天的时间，而要建设承压罐池的话，时间的浪费更为严重。

澳科中意已经成功的在国内安装了过万具双层油罐，在我国的高端市场上占据了较高的市场份额。能够取得这样的市场业绩，一方面说明澳科中意^®的产品硬，3DFF^®双层罐具备好油罐所需要的三个核心需求，那就是本身的质量要合格，要能够支持车道下直埋节省整体成本，还要施工过程快捷不浪费改造的时间。另一方面也依托于我们较强的企业实力，才能在加油站防渗改造的紧迫形式下，满足客户的供货需求。

此次会议顺利的召开，促进了供需双方良好的交流，为全国油罐改造提供了更加高效、智能、安全的思路、技术及解决方案。